时代周报记者 陆一夫 发自北京

饿了么集团第一阶段的智能调度研发已取得进展。据他介绍，最新一代的智能物流5.0，在此基础上实现 “全城调度”，大大降低骑手返回商圈的空驶率，返程成本平均降低62%，骑手收入稳步提高。

外卖战场的竞争远未到终局，但事情却在起变化。

2017年8月24日前，饿了么与百度外卖宣布合并，合并完成后，百度外卖成为饿了么的全资子公司。百度外卖仍以独立的品牌和运营体系发展，饿了么与百度外卖以强强联手的姿态狙击美团外卖。

百天之后，双方交出了第一份成绩单：饿了么和百度外卖的物流技术研发团队已经进行了深度融合，并共同研发出一系列成果。

国内互联网公司不乏合并的案例，但随着时间的推移，公司之间合并所带来的阵痛正在减少，甚至并没有出现大规模的裁员行动。在饿了么与百度外卖合并百天后，百度外卖的技术骨干不仅都留下来了，而且百度外卖的管理层人员也基本保持不变。

但这并不意味着双方已经实现融合。今年10月以来，饿了么和百度外卖在国内的部分城市代理商出现反弹，抗议饿了么以直营的模式逐步取代原有的代理制。目前饿了么CEO张旭豪给出的解决方案是如果代理商做得好，直营就退出；如果代理商做得不好，直营团队可能会进入。

距离双方合并至今已过百日，但市场的形势却发生剧变。一方面，饿了么与百度外卖合并后仍未完成真正的整合，还有很长一段时间才能实现融合；另一方面，美团点评完成了新一轮融资，在推进外卖业务的同时大举进攻移动出行市场，将边界推向泛LBS领域。

在张旭豪看来，饿了么的终局并不仅仅是外卖市场，而是包括本地生活消费品的配送，成为线上和线下的连接器，即OMO（Online Merge Offline）。有鉴于此，早前饿了么和百度外卖联合发布了“未来物流”战略，将即时配送作为饿了么未来的落脚点。

张旭豪表示，如今外卖配送已经从劳动密集型的驱动模式转变为以技术来驱动的高新技术行业，未来饿了么关注的不仅是规模，而是效率为先。不是靠管理的优化，而是靠科技的创新来大幅提高配送效率。

据时代周报记者了解，饿了么的“未来物流”战略分为智能调配、人机配送和无人配送三大阶段性目标，目前已经完成第一阶段。张旭豪亦多次强调，物流是饿了么的核心竞争力所在，而且只专注于将食品和其他物品快速交付给消费者，“目标是在半个小时之内”。

一步步解决整合难题

在宣布合并后，饿了么和百度外卖首先在人员和架构整合上实现协调，目前百度外卖的技术团队基本保留，巩振兵和魏海分别担任百度外卖董事长和CEO。而北京和上海双中心各司其职，前者负责医药健康板块、物流改造、新零售落地等核心研发，后者负责供给端品牌入驻、提升配送效率等核心问题。

但这只是整合过程里的第一个阶段，城市代理商和区域直营之间的冲突接踵而来。今年10月，饿了么将部分地级市由城市独家代理商模式转为总部直营，并通过各地区渠道经理以电话的形式通知部分独家代理商。

与此同时，百度外卖的代理商也同样遭遇类似的情况。对于代理商的诉求，张旭豪回应称，不同的代理体系有不同解决方案，饿了么的核心目的还是促进整个集团的服务和优化，遵循服务品质和市场份额优先的原则。“如果代理商的水平很好，直营团队就让位；但如果做的不好，饿了么会收回来自己做。”

按照张旭豪的规划，饿了么和百度外卖的代理商以后资源共享，会争取“在公正的原则下，合理分配资源。只要是合情合理、公平公正的需求，我们会给代理商应有的补偿。”但同时他也表示，对于一些不合理的要求，“我们一定不会在压力下妥协。”

虽然人员整合已经完成，但由于百度外卖的品牌只有18个月的使用期，这意味着饿了么仍需为将来作考虑。据时代周报记者了解，饿了么有意启用双品牌战略，其中百度外卖在白领市场的运营能力较强，张旭豪有意让其继续定位中高端市场。

事实上，对于饿了么而言，百度外卖的品牌和团队并不是收购的最终目的，张旭豪更看重的是这笔交易所带来的流量和技术支持。据媒体报道，饿了么收购百度外卖的总金额为8亿美元，除了5亿美元的出售金额外，百度还提供了价值3亿美元的流量入口，包括手机百度、百度糯米、百度地图等。

在外卖市场的下半场战斗中，流量是其中一个影响战局的胜负手。此前美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中向时代周报记者表示，对比中美的情况来看，国内的外卖市场渗透率并未达到极限。“未来外卖渗透率的增长，3年至少有3倍以上的空间，当然餐饮本身也在增长。线上化率会越来越高，我认为会接近95%。”

因此，百度的代理商问题并不是饿了么当下最急需解决的问题，更何况从代理商制切换至直营制已是大势所趋，在早期的三四线城市竞争中，百度外卖的策略是将多个城市的地推工作交给代理商，一方面降低成本，另一方面可以快速扩展市场，但代理制的问题在于难以实现精细化运营，甚至可能出现餐饮安全事故。

差异化竞争

饿了么与美团外卖的战争将是一场持久战，双方都早已着眼于未来，将更多的战线推向其余的领域。

此前美团点评完成了新一轮40亿美元融资，并将在人工智能、无人配送等前沿技术研发上加大投入，进一步推动各条业务线的进击。值得一提的是，美团点评近期还调整了业务架构，特别成立了大零售事业群和出行事业部，正式杀入新零售和移动出行领域。

在王兴看来，美团点评之所以进入网约车领域，因为这是基于位置的服务（LBS），“美团的业务特征很大是和位置相关的。”目前美团点评在南京上线了网约车服务，在成都也开始试水分时租赁，同时王兴也是摩拜的投资者之一，不排除摩拜和美团会实现相互打通的可能性。

但饿了么与美团点评的情况却大不相同。张旭豪在多个公开场合表示，饿了么是一家专注的公司，核心价值在于即时配送，这也是饿了么未来业务延伸基础，其他诸如到店服务等等，不是目前饿了么考虑的业务范围。

于是OMO（Online Merge Offline）成为饿了么的下一个落点。张旭豪表示，未来10年，人工智能和OMO是互联网行业乃至社会经济发展的两大机会点，即时配送是其中最大的应用场景之一。人工智能和OMO的浪潮，将推动即时配送发展成继商家自配送、劳动密集型配送平台后的“3.0形态”—技术密集型配送平台。

张旭豪表示，“未来物流”的三大阶段性目标，即智能调配、人机配送和无人配送。据其介绍，饿了么集团第一阶段的智能调度研发已取得进展，最新一代的智能物流5.0，在此基础上实现 “全城调度”，大大降低骑手返回商圈的空驶率，返程成本平均降低62%，骑手收入稳步提高。

“我们每天订单数量超过3000万单，用户数超过2.6亿人，相当于每5个人就有1个人用过饿了么点餐。”张旭豪也谈到了其他业务的未来，“我们也配送本地生活的消费品。我们的目标就是‘everything 30’”（三十分钟里搞定一切）。”

【来源：时代周报 作者：陆一夫 】