中国品牌以前靠低价格走量，这曾被批为中国汽车大而不强，事实上中国品牌也的确经历过阵痛，实现汽车强国梦，一直是吾辈矢志不渝的理想。好在最近几年伴随着供给侧改革，中国品牌在快速的上升，大有超越合资的势头，而在背后除了颜值设计之外，最核心的是制造标准的升级。这其中领克汽车堪称标杆，这个欧洲设计 欧洲技术 全球制造 全球销售的新品牌，目前已经有能力和豪华品牌一较高下。在当下中国汽车市场，需要实现“汽车强国梦”的领头者，而领克品牌当仁不让。

4月21日，领克01在国内完成了上市以来的首次碰撞测试，在C-NCAP碰撞测试中获得60.1的总分以及最高五星+评级，这是现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中分别获得了17.72分、17.33分、18分和4分的高分（其中侧面碰撞试验和座椅鞭打试验更是获得了满分的成绩）。

说实话，对于这个成绩，我们并不意外，应该说是在意料之中，因为这是它该有的一个成绩。原因在于领克品牌诞生于中国汽车产业转型升级的时代浪潮中，同时它的身后又是吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的CMA基础模块架构在支撑，必定带着沃尔沃对于安全的那份执着。

1958年，长春第一汽车制造厂国产第一辆东风牌小轿车，开启了中国汽车制造业的征程。作为一个能代表着一个国家工业水平的能力的行业，60年时间，我们经历了从借鉴模仿到正向研发，从对全球汽车巨头的亦步亦趋到连续9年位列全球汽车产销量第一，从最初的汽车小国走到了汽车大国。

但是汽车大国却不等同于汽车强国，在过去的几十年里，尤其是汽车行业，我们只能作为生产制造者存在，贡献出了市场但核心技术依旧掌握别人手中，这是中国制造在过去最大的痛点，而无论是对企业还是国家来说，核心技术是制造发展的最大“命门”，最近的中兴事件就是典型的案例。自主创新，将核心技术抓在自己手里，才不会受制于人，而随着中国制造2025战略的提出，由“汽车大国”转型为“汽车强国”已经成为中国制造业者最迫切的目标。

走向汽车强国掌握核心技术这是公认的，然而核心技术也有高低之分，只有坚持全球化的高标准，尤其是以豪华品牌的高标准来打造，中国制造才会真正实现设计、安全、技术以及品质的全面突破和领先优势，而这一点上，领克恰恰成为了样本。

眼观当下的中国制造与国际领先标准之间还有一定的距离。一个很简单的例子，光是一个E-NCAP碰撞测试，就能折戟大部分于门外，说明我们的很多标准还是过低和国际并不同步。但领克却不同，这次01能够力压诸多合资品牌甚至豪华品牌，获得C-NCAP五星+成绩，背后是它坚持的全球超高标准（这才是关键所在），最简单的领克01的车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，超越3倍自身重量的中国标准和4倍自身重量的美国标准。

很显然，在中国汽车工业转型升级的过程中，市场需要一个实现“汽车强国梦”的领头者，而领克已经代表着中国品牌走向汽车强国所迈出的坚实步伐。

领克01成为中国制造超高标准的例子还有很多，当然它也不是凭空而来，而是依托于兄弟品牌沃尔沃在安全领域的多年积淀，将安全的理念融入到了骨子里（这背后是在安全方面付出了巨大的投入），领克01采用与沃尔沃同平台的CMA架构，该架构在开发之初就需要通盘考虑满足C-NCAP, E-NCAP, US-NCAP, IIHS等全球各地市场的五星碰撞安全指标，引入沃尔沃领先的内部工况，拥有远高于行业的设计开发标准。比如E-NCAP常规高速偏置碰撞速度64km/h，领克 01采用72km/h；正面碰撞美标56km/h，领克 01采用64km/h；后部结构按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试，高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准。均以高于行业的标准开发，而且注意的是，它所实行的是全球统一标准。

同时除了高于行业的设计开发标准，还有用料上的严苛标准，如在领克01的车身架构中，其高强度钢材、超高强度钢材和热成型钢占比高达86.7%（现行同级SUV的使用比例通常在60%左右），所有的钢材供应商都来自于世界钢铁大王---蒂森克虏伯；?93.7%的超高钢板镀锌率；来自麦格纳的Whips头颈部保护系统的防鞭打座椅以及来自奥托立夫的安全气囊等等，而这些供应商同时也是奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌的供应商。

在科技领域领克01也下了血本，搭载全新的博世9.3版本的ESP（全球第一个使用该系统的车型）。这款最新的博世ESP在行业内首次采用全新高性能四核处理器，和全新的数字压力传感器，采用了与汽车开发系统架构更为匹配的通讯协议，通讯速度提升了近20倍，与车辆的匹配度也更高，这就意味着在车辆发生失控状态时，ESP的介入反映比市面上的车辆要更为迅速。

（领克 01 Whips防鞭打座椅工作原理）

很显然，不论是开发标准还是供应商的甄选，我们能很明显的发现领克是在以豪华品牌的标准在要求自己，而这越级的标准也意味着，领克的单车制造成本平均得较其它普通标准车型高出1~2万元。

（领克01同级独有副车架脱落安全设计）

大多数的时候，消费者评价一款是否具备高性价比，往往都习惯以配置和价格来衡量而忽略一款在动力系统、车身安全、供应商等这些所看不见的隐性事物，但事实上这些看不见的地方，其所占据的成本远超于那些眼花缭乱的配置，而以领克01所拥有的五星+安全，越级的安全标准和顶级的供应商来对比它仅15.88万元起售的价格，可以说是实打实的物超所值，何况乎，它在配置上还毫不含糊。

诸多的安全设计，也正是我们为什么会说，领克01五星级+的成绩是在我们的意料之中。其实在C-NCAP结果公布的前不久，我们还就车身安全这块采访了领克整车性能策划管理高级技术专家 张鸿钧，他说“领克是带着安全基因过来的，追求的是极限安全，前不久参加了C-NCAP的碰撞测试，01整体发挥还是比较正常的。”直到今天结果公布才知道，他口中的“比较正常”原来是五星+评级。

而再以行业来看，众所周知，车身安全涉及了数据采集、研发、论证以及制造工艺等大量环节，领克01的这个唯一五星+成绩，代表着的不仅仅是领克品牌的造车实力，更是作为一个高端合资品牌，以超越豪华品牌的优秀成绩，成为当前中国制造高水准的真实代表。