日前，C-NCAP对外公布了2018年第一批碰撞测试成绩，此次测试共计13款车型，其中包括3款轿车和10款SUV车型，其中来自自主品牌的全新哈弗H6以超越广汽本田冠道和东风雪铁龙天逸C5的表现引起了广泛关注。

　　站在客观的图表数据面前，不得不承认合资与自主品牌之间的安全性差异已被技术的发展悄悄地磨平。连续多年稳居自主SUV销冠宝座的哈弗H6，自然也非常受人关注，它在此次测试中也取得了5星级安全性评，57.9分测试成绩已经超过了冠道、天逸C5等合资品牌的优秀对手。国产自主品牌车型在安全性方面已然可以做到比肩合资，甚至超越合资的程度。那么，像全新哈弗H6这样的“国民神车”又是怎么做到的？有何高分秘籍？

　　超越部分合资选手，全新哈弗H6C-NCAP碰撞细节分析

　　本次C-NCAP测试成绩由完全正面碰撞试验得分、40%偏置碰撞试验得分、侧面碰撞试验得分、座椅鞭打试验得分、加分项（包括前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置）所共同组成。

　　在完全正面碰撞试验中，全新哈弗H6的A柱、车门保持完好，前轮并未受损，整体车厢空间未受挤压或变形，车门可正常开启，车内假人在碰撞时身体各部位保护较好，因此获得了16.74分高分，遥遥领先冠道的14.59分。

　　在40%偏置碰撞试验中，全新哈弗H6的发动机舱发生明显的溃缩折叠，吸收了撞击的大部分能量，因此车厢结构空间保持完好，车内假人得到了良好的保护，头颈部以及大腿都获得了满分。

　　在侧面碰撞试验中，全新哈弗H6侧面撞击推离原地，伴随车门凹陷的同时，侧安全气帘迅速打开，对车内的假人起到了全方位的良好保护，再加上车门没有松脱的迹象，因此该项目获得了满分评价。

　　在座椅鞭打得分的项目中，全新哈弗H6的成绩处于冠道和天逸C5之间，而根据现场的测试动态来看，全新哈弗H6在这个方面也已经达到了合资品牌的平均水准。

　　全新哈弗H6最后的总得分为57.9，几乎每一项都有相对亮眼的表现，虽然并不是该批测试车型中得分最高的，但是相比之下合资阵营中的雪铁龙天逸C5最终得分为56.8，本田冠道的最终得分仅为54.2。自主产品整体安全性始终不如合资产品的时代，可以说在这一刻被彻底终结。而值得一提的是，本次试验车辆是由C-NCAP管理中心从各车型4S店直接购买，这也印证了哈弗的确是家诚信为本的企业，因为只有量产、普世的安全也是五星安全，才能保证每一位车主开回家的哈弗都是放心车。那么，对于这一点，全新哈弗H6是如何做到的呢？

　　打铁还需自身硬，长城投资碰撞实验室已进入收割期

　　随着国内汽车消费的转型升级，汽车安全性已经成为消费者在购车时的重点考虑因素，而长城早在2008年就已投入巨资建立了国内最先进的碰撞实验室，在此后10年间不断进行车身安全设计的技术更迭，在车身安全结构方面也积累了足够的设计经验。

　　在硬件设计方面，“全方位安全”成为哈弗品牌在对外介绍产品内涵时常提到的造车理念，汇聚成独具特色的3DP安全技术，也就是从“乘员、行人、车辆”三个维度，借助全新哈弗H6高刚性吸能安全车身和结构设计技术，为驾乘人员提供更安全的行车环境。从目前全新哈弗H6的整体表现来看，长城拆重金投资的碰撞安全实验室已进入了收割期。

　　在“乘员”安全的角度，全新哈弗H6车身使用了大量的高强度钢材料，并引入了先进的激光焊接技术，从而保证在车辆发生碰撞、侧翻或挤压时，尽可能地维持车厢的内部生存空间。

　　在保护“行人”层面，哈弗旗下车型的引擎盖以及进气格栅等处，都采用了低刚度的材质，利用日系常见的“溃缩吸能”方式，化解碰撞时产生的巨大能量，牺牲了发动机舱的完整度，赢得了溃缩空间，减少对车内乘客和行人的伤害。

　　在“车辆”安全方面，同样是利用高刚性材质设计出合理的防护结构，使得全新哈弗H6在碰撞发生之后，包裹乘客的整体结构不会产生变形或者扭曲，降低了车主的后期维修成本。

　　科技改变生活，主被动安全配置双重保护

　　C-NCAP安全碰撞测试主要体现了全新哈弗H6在被动安全方面的优越性，包括安全带、安全气囊、侧气帘、高强度车身结构都是其强项。但更值得一说的是其在主动安全方面更是拥有越级的配置表现，诸如车道偏离预警、并线辅助、倒车侧向警告等一应俱全。而在即将推出的全新哈弗H6超豪型上还将新增360°全景影像系统、半自动泊车、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统等高科技，使主动安全再上一楼。

　　其中半自动泊车系统通过自动转动方向盘，控制车辆按最佳的泊车轨迹行驶，驾驶者只需仪表显示屏的操作提示进行换挡、刹车等操作即可。而360环视可以将俯瞰的全景影像和任意一个摄像头摄取的影像同时显示，大大拓展了驾驶员对周围和环境的感知能力，使驾驶员在行车转弯、窄道会车、规避障碍等情况时从容不迫，有效减少刮蹭、碰撞、碾压等事故的发生，实现安全无死角。

　　ACC自适应续航则利用车头前方的雷达（可识别），可在0-150公里/小时的范围内进行自动跟车，并具备4挡距离可调，降低驾驶员的疲劳度；FCW前碰撞预警系统借助超声波雷达进行探测，可以在道路上出现潜在碰撞危险时，向驾驶者发出声光警告，当跟车距离过近时，AEB自动刹车系统就会启动，并及时锁定安全带，以固定并保护好车内乘客身体。

　　以上这些丰富的主被动安全配置大大提升了全新哈弗H6的安全性，相比同级合资车而言，要享受到这些同等配置，价钱可能就不会如此美好，这进一步增强了哈弗H6在高性价比方面的传统优势。

　　结 语：

　　其实全新哈弗H6能够获得如此出色的安全碰撞成绩并不意外，在安全测试方面长城的确有着先发制人的优势，抛开十年前就巨资打造安全实验室不说，哈弗早前也都干过不少“出格”的事，比如去年10月为全新哈弗H6在天津中汽研所做的翻滚试验，以及上个月为H4公开的严苛的IIHS顶压实验等。自主品牌在车辆安全性方面开始崛起，以往消费者心目中“国产车不如合资车安全”的心理印象，已经被越来越多像全新哈弗H6这样的车型所改变，而自主品牌在提高安全性上投入的大幅成本，终将会被车主们所接受和认可，逐渐从市场得到应有的回报。